Přestaňte si lámat hlavu co na vánoce pro tátu, dědu, syna, strejdu, tchána... Autocrossová buggyna Kárt s motorem Yamaha R6, která točí přes 16.000 otáček za minutu, nadchne každého. Garantujeme, že adrenalin tady stříká i ušima!
Jednoduchá pravidla:
Vybavení půjčíme v ceně a navíc zaváděcí kolo je ZDARMA a to se vyplatí 
Poukaz máte do 1 minuty v emailu k tisku, platba stačí do 10 dnů.
PS: Svezeme i odvážné manželky, dcery, prostě něžné polovičky
V kategorii Kartcross už sedm let závodí věčně usměvavý Zdenda Havlát, který má k motoristickému sportu úplně jiný přístup než ostatní. Jeho první kontakt s autokrosem proběhl na podzim roku 2016. „Zúčastnil jsem se na humpolecké trati Kosice Cupu s kartem Michala Pihávka, který tehdy osedlal prvního karta nové evoluce. Po tomto závodě by mě určitě ani ve snu nenapadlo, že se budu účastnit všech následujících sezon. Závod jsem pojímal jako jednorázovou možnost zažít na vlastní kůži, jaké to je z pohledu jezdce. Když na to zavzpomínám, tak hned po závodě jsem určitě nebyl přesvědčen o tom, že bych se mezi těmi divočáky chtěl ještě někdy motat. Pro tento druh sportu je třeba mít dravost, bojovnost a hlavně snížený pud sebezáchovy. Ani jedna z těchto vlastností se v mé povaze nevyskytuje,“ vzpomíná na své začátky pelhřimovský pilot.
Co se tedy stalo, že tě od roku 2017 pravidelně vídáme v MASCOM Cupu?
„Jedna věc byly pocity po závodě a druhá věc ta závislost, která stihla za ten jeden závodní den vzniknout. Držel jsem se stále závěru, že to není pro mě až do doby, kdy Michal koupil dalšího karta a nabídnul mi jeho půjčení za podmínek, které nešlo odmítnout. Respektive, když mi to řekl, nejdříve jsem odmítnul. Probdělá noc, kdy se převalujete z boku na bok a místo spaní to ve vás hlodá, však nakonec rozhodla a nabídku jsem přijal. A protože Michalovou prioritou byla republika a pro mě mělo smysl jezdit na závody s ním, naskočil jsem rovnou do republiky. Prvním republikovým závodem pro mě byl autokros v Sedlčanech. Nalepil jsem na zástěrku zajíce a začal se psát můj nečekaně dlouhý autokrosový příběh.“
Jaké máš po těch sedmi letech v autokrosu poznatky, pocity a jak hodnotíš své jezdecké schopnosti
„Především jsem pochopil, že autokros není jen o tom sednout do karta a odjet si to, ale je to i o spoustě času, který zaberou přípravy. O napětí, nervech, horku, bahnu, prachu, potu, riziku, zklamání i štěstí. Ale především to je o setkávání skvělých lidí, kteří se večer v depu sejdou a u sklenky něčeho dobrého proberou vše možné. Co se týká mých jezdeckých schopností, tak tam ta zkušenost je znát, ale že bych se nějak zásadně zrychlil, to určitě ne. Můj pud sebezáchovy je opravdu hoděn nízko a tam, kde jiní ještě jedou naplno, já už dávno brzdím. Důležité je, že už si nemusím hlídat zrcátka, jestli nemám za zadkem ty nejrychlejší a nemusím jim uhýbat, když mě berou o kolo. Ta doba už je opravdu dávno pryč :-). Mým cílem vždy bylo užít si každý jednotlivý závod. Do prvních závodů jsem nastupoval bez jakýchkoliv ambicí. Říkal jsem si, že se přece nemůžu zkoušet honit s klukama, kteří mají za sebou několik plných sezon. No a na konci sezony 2018 bylo jasné, že mě žádné pokroky nečekají. Stalo se takovým evergreenem, že poslední místo v závodě je Zdendovo a na to se mu nesahá. Tím neříkám, že to těm předposledním dávám zadarmo.“
V říjnu jsi na Facebooku zveřejnil příspěvek, že končíš kartcrossovou kariéru. Proč padlo toto rozhodnutí a je definitivní?
„Myslím, že těch sezon na běžného účastníka MASCOM Cupu je dost. Poprvé jsem chtěl končit už na konci své první plné sezony 2018. Ohlasy lidí, kteří mě na závodech poznali, však byly tak silné, že jsem své rozhodnutí přehodnotil a do sezony 2019 jsem už nastoupil jen s cílem si vždy závody užít bez ohledu na umístění a nic nerozbít. Letos jsem už ale cítil, že té radosti, co mi to dává proti tomu, co vše je třeba připravit na každé závody, kdy jsem si vše připravoval sám, je čím dál méně a proto přišlo rozhodnutí, že je opravdu čas tento koníček ukončit. Dnes mohu s klidem říct, že by to byla určitě škoda, kdybych to zapíchnul už tenkrát. Myslím, že jsem nějakou stopu v tomto sportu zanechal a přál bych si, až širší autokrosová veřejnost, která mě zná, bude jednou vyprávět svým vnukům, jak to tenkrát v autokrosu chodilo a budou jmenovat ta velká současná jména ze všech kategorií, aby se jim na konci jejich výčtu objevil úsměv na tváří a řekli: „ A pak tam byl taky Zdenda a ten to měl úplně jinak….“
Na co budeš za tu dobu vzpomínat nejvíce?
„Těch vzpomínek za tu dobu vzniklo strašně moc. Určitě budu rád vzpomínat na všechny lidi, kteří se kolem autokrosu motali. Na nezapomenutelnou rodinnou atmosféru v kartcrossové části depa, kdy si týmy soupeřů dokázaly vždy pomoci, a po večerech se sešly pod stany a popili. Na rozzářené obličeje dětí a rodičů, když jsem jim nabídnul, že si mohou do karta sednout, stejně tak na radost mých synů, kteří se mnou jezdili na představení jezdců a užívali si tu atmosféru davů u trati, kdy je jedno jestli jezdíte první nebo poslední. Určitě budu vzpomínat na to, na co vše se dá zapomenout. Do předstartovního už jsem dokázal přijet bez brýlí, bez límce, bez rukavic i bez správných bot. Zde se většinou ukázala rychlost mechanika, který mě doprovází na start. To byl většinou můj syn Zdenda, takže ten to zvládal doběhnout v klidu i v Pace, kde to bylo do depa nejdál. Jednou se mi podařilo zapomenout dát do kartu transpondér. Po tréninku za mnou přišel sportovní komisař a ptá se mě: „Kde máte transpondér?“ Po chvíli ticha zaznělo, že asi v pracovních kalhotech :-). Když jsem své časy viděl standardně na konci startovního pole, vůbec mi nepřišlo divný, že ho tam nemám.“
Podle popisu to vypadá, že budeš vzpomínat jen na depo?
„To určitě ne, ty vzpomínky jsou samozřejmě i z trati. Ať už ty méně přijemné jako jsou kotrmelce, uražená kola, zvířený prach do kterého když jste najeli, absolutně jste netušili, kde jste a bahenní peklo, zároveň i na ty hezké jako jsou souboje se soupeři, postupy do finále a průjezdy pod šachovnicovou vlajkou s někým za zády.“
Který výsledek je pro tebe nejcennější?
„Ono jich je víc. Asi na úplném vrcholu mám ocenění od Romana Kalvody – tvůrce českého Kartcrossu. Když bylo v roce 2019 desetileté výročí Kartcrossu, dostal jsem na slavnostním vyhlášení cenu, která nikdy nebyla udělena a to za můj jedinečný přístup k závodům. Měl jsem z ní radost, protože nemusíte jezdit vepředu a při tom můžete mít pocit vítěze. Další nezapomenutelný výsledek přišel v 2020, kdy jsem se místo republikového závodu v Sosnové zůčastnil Radeč Cupu na domácí humpolecké trati. Zde se mi podařilo dojet třetí a měl jsem tak možnost vyzkoušet si jaké to je vystoupat s klukama na stupně vítězů. To se mi nakonec v těch čtyřech závodech, ve kterých jsem v Radeč Cupu vždy v Humpolci jel, podařilo ještě dvakrát. Celkem mám tedy v Radeč Cupu dvě třetí a jedno druhé místo. Zde je vidět, jaký je rozdíl mezi jezdci v republice a v Radeč Cupu. Tím nijak nesnižuji jezdce v Radeč Cupu. To nasazení je vždy stejné bez ohledu na druh závodu a uznání si zaslouží všichni jezdci, kteří se na start postaví. I přes úspěchy v Radeč Cupu jsem vždy radši jezdil republiku, kde jsem byl na posledních příčkách, ale prostě jsem tam patřil.“
Jak se podle tebe za těch sedm let kartcross změnil?
„Myslím si, že zásadně. V mých začátcích jsem bral MASCOM Cup jako kategorii, kde se nějaký „taťka“ rozhodne, že si splní sen a zazávodí si. Tato kategorie je perfektní v tom, že všichni jezdci mají úplně stejnou techniku a proto nerozhodují o výkonu peníze, ale především ruce a hlava. Vítězem se tak mohl stát prakticky kdokoliv. Postupně ale do této kategorie přišli jezdci z RacerBuggy, závodící od pěti let. Mají tedy obrovské zkušenosti, minimální pud sebezáchovy, oproti „taťkům“ menší hmotnost, a když si na karta zvyknou, mají neskutečnou rychlost. „Taťkové“ dnes stále mají možnost závodit, ale umístění na stupních vítězů už je většinou věcí velkého štěstí a náhody. I tak tam jsou stále jezdci jako Michal Pihávek nebo Honza Roubíček, kteří je dokážou potrápit. Z diváckého pohledu je ale dnešní obsazení ku prospěchu, protože ty souboje na trati, co dokážou mezi sebou mít, jsou neskutečné.“
Budeš Kartcross sledovat i nadále?
„Určitě budu. Jak od počítače, tak se rád s klukama zajdu podívat na závody osobně. Dva roky zpět jsem se byl podívat jen jako divák na sedlčanský závod a když jsem přišel do depa, měl jsem pocit, že tam najednou nepatřím a cítil jsem se tam hrozně. Letos jsem si na Sekání mistrů v Humpolci vyzkoušel roli diváka opět a ty pocity, ze kterých jsem měl strach, se už nedostavily. To znamená, že už ten čas skončit opravdu přišel. Tím neříkám, že mi to nebude chybět, to bych lhal. V roli diváka jsem si však uvědomil ještě jednu důležitou věc. Není vítěz ten, který projede pod šachovnicovou vlajkou jako první, ale každý, kdo má možnost se v závodním stroji postavit na start.“
Co by si chtěl říct závěrem?
„Zakončit samozřejmě musím poděkováním. Těch sedm sezon bych neměl možnost zažít hlavně bez tří lidí. Poděkování patří Michalovi Pihávkovi, který mi dal možnost vozit se za podmínek, které jsou snem každého jezdce. Mojí manželce, která mi tu zábavu tolerovala a Romanovi Kalvodovi, který kategorii Kartcross v České republice přivedl k životu a dal tak možnost zažít plnohodnotné nezapomenutelné závodění všem.“
Vlastimil Resl
www.autokrosar.cz
Jedním z největších adeptů na absolutní vítězství v letošním kartcrossovém MASCOM Cupu je Ondřej Hartych. „Se sezonou jsme spokojeni, přestože jako vždy by to mohlo být samozřejmě lepší. Pořád jsme však druzí a zůstáváme ve hře o konečné prvenství,“ usmívá se dvacetiletý pilot z obce Zlatníky v okrese Praha-Východ, který netají odhodlání zabojovat v závěrečných dvou podnicích o příčku nejvyšší. „Počítám s tím a podle toho se připravujeme, hlavně psychicky (smích).“
Tvým největším letošním konkurentem je Stanislav Brousek. Jak vnímáš vzájemné souboje?
„Popravdě, my se zatím v přímých soubojích až tolikrát nepotkali. Trošku to nechápu, ale většinou se spíše přetahujeme o časy na dálku každý v jiné skupině.“
Uvítal bys přímý souboj v závodech o titul?
„No, přjemnější by to bylo bez přímého souboje (smích). Jestli k němu však dojde, těším se. Věřím totiž, že to bude čisté a férové.“
O přední příčky nicméně nebojujete jen ty a Standa. Jak hodnotíš současnou konkurenci MASCOM Cupu?
„Všichni mladí zrychlili, jsou agresivnější a jdou ostře do soubojů. Takže je to náročnější (úsměv). Pořád však vše probíhá vesměs v duchu fair play. Ta vyrovnanost je každopádně obrovská a za tu dobu, co tento seriál jezdím, myslím, že taková ještě nebyla.“
Který moment sezony považuješ za tvůj nejlepší?
„Nejlepší moment (odmlčí se)? Já vůbec nevím. Povedlo se nám vyhrát úvodní humpolecký podnik. To byl hezký závod (smích). Pak přišly smolné závody a následovala série druhých míst na obou rallycrossových Sedlčanech, evropském novopackém podniku, Poříčí nad Sázavou a Dolním Bousově. Prostě pořád „dvojka“ (smích).“
Do konce sezony zbývají závody v Sedlčanech a rakouském Hollabrunnu. Jaké máš do nich ambice?
„Pokořit ty naše „dvojky“ a vybojovat titul (smích).“
Stíháš sledovat také další autokrosové kategorie?
„Neřekl bych, že úplně nějak extra. Samozřejmě se ale, pokud to čas dovolí, chodím dívat na kluky, se kterými jsem vyrůstal v „racinkách“ a fandím jim.“
Vlastimil Resl
www.autokrosar.cz
Jedním z hlavních aktérů, starajících se letos o strhující souboje v kartcrossovém MASCOM Cupu, je Lukáš Svoboda. „Se sezonou jsem zatím spokojen. Občas mi trošku chybělo štěstí, ale jinak je to celkově dobré a víceméně se daří,“ usmívá se pelhřimovský pilot, jemuž patří dva závody před koncem průběžná třetí příčka v početně obsazeném seriálu.
Který letošní závod se ti vydařil nejlépe?
„Nejlepší byla Evropa v Přerově (smích). Tam jsem ale nestartoval v MASCOM Cupu, nýbrž jsem se speciálem týmuWill´oz prožíval svoji premiéru v evropské kategorii CrossCar. Podařilo se mi zde vybojovat stříbro, když rychlejší byl jen úřadující šampion David Meat z Francie. Pokud bych měl vyzdvihnout jeden závod MASCOM Cupu, opět bych zmínil Přerov.“
Takže Přerov je tvoji nejoblíbenější tratí?
„No, Přerov nejoblíbenější (přemýšlí)? Vypadá to, že letos určitě (smích).“
Můžeš porovnat evropský CrossCar a buginu MASCOM Cupu?
„Ono se to srovnávat nedá. Každé auto je totiž úplně jiné. Já jel s tím evropským třívalcovým „emtéčkem“ a to je oproti českému kartu úplně ve všem zcela jiné auto.“
Oba seriály nabízí početnou a kvalitní konkurenci. Jak hodnotíš tu v MASCOM Cupu?
„Pokud to posoudím od svého příchodu do tohoto seriálu, už tehdy byla obrovská. Vždyť hned deset pilotů z tabulky průběžné klasifikace může pomýšlet na vítězství a rozhodně nejde podcenit ani další soupeře, z nichž někteří nejedou kompletní seriál a startují sporadicky.“
Jaké ambice a plány máš do zbývajícího průběhu letošní sezony?
„Zbývají nám Sedlčany a rakouský Hollabrunn. Teď jsem průběžné třetí a samozřejmě bych se rád umístil co nejlépe (úsměv). Každopádně uvidíme. Je potřeba mít i trošičku toho štěstí (smích).“
Závěrem odbočme od Kartcrossu. Stíháš sledovat i další autokrosové kategorie a máš zde nějaké oblíbence?
„Samozřejmě se snažím ostatní divize sledovat. V JuniorBuggy fandím Arnoštovi Floriánovi a Filipovi Duřtovi, v CrossCar Péťovi „Kloučkovi“ Doležalovi a v SuperBuggy samozřejmě Péťovi Nikodémovi. Závěrem bych chtěl pozvat diváky do Sedlčanské kotliny, ať přijdou v hojném počtu a vytvoří zde skvělou atmosféru.“
Vlastimil Resl
www.autokrosar.cz
Lídrem průběžné klasifikace kartcrossového MASCOM Cupu po šesti závodech je nováček tohoto seriálu Stanislav Brousek. „Sezona se zatím vyvíjí skvěle. Kromě jediného závodu, kterým byly poslední rallycrossové Sedlčany, jsem pokaždé dojel na bedně. Nejvíce se mi líbil asi novopacký podnik, kdy jsme jeli v rámci evropského šampionátu. Atmosféra byla fantastická a navíc se mi povedlo vyhrát,“ usmívá se pilot z Domažlicka, který loni střídal evropské účinkování v CrossCar Academy a domácí starty s JuniorBuggy. A jaké ambice má do nadcházejícího závodu v Poříčí nad Sázavou. „Prostě chci vyhrát.“
Konkurence v MASCOM Cupu je nicméně početná a velká.
„To každopádně. Je zde dost rychlých jezdců. Nějakých sedm nás vždy jede v desetinkách. Velkými soupeři jsou třeba Ondra Hartych, Pepa Švorc a Tomáš Vejmola, ale i s těmi dalšími je třeba počítat.“
Jak se ti líbí trať v Poříčí nad Sázavou?
„Poříčí mám hodně rád a každý rok se tam hrozně moc těším. Jsou to totiž skvělé a parádně zorganizované závody. Letos si navíc chci spravit chuť po nepovedených Sedlčanech a stejně jako na každých závodech chci vyhrát (smích).“
Sleduješ také ostatní autokrosové divize?
„Určitě. Hodně sleduji kategorii JuniorBuggy, protože tam mám hodně kamarádů. Samozřejmě si nenechám ujít královskou divizi SuperBuggy, která se mi hodně líbí. Na evropské scéně asi nejvíce sleduji CrossCar, kde bych chtěl v blízké době také závodit (úsměv).“
Máš mezi jezdci těchto kategorií nějaké oblíbence?
„Sleduji hodně jezdců. Kdybych měl jmenovat jednoho, tak s celým mým týmem v Evropě fandíme Petrovi Doležalovi v divizi CrossCar.“
Prázdniny se přehouply do druhé poloviny. Jak ty trávíš léto?
„Byli jsme na dovolené v Chorvatsku, kterou jsme si užili. Jinak jezdím dost často na motorce enduro. To je takový velký koníček (úsměv).“
Závěrem se tě zeptám na plány do dalšího průběhu sezony.
„Plány? Udržet první pozici v MASCOM Cupu, pokusit se vyhrát všechny zbývající závody, užít si je a bavit se.“
Vlastimil Resl
www.autokrosar.cz
Adam naskočil do kolotoče jménem autocross v roce 2015. Od začátku své kariéry je věrný divizi Kartcross. Nejprve mu stačil domácí šampionát, ale jakmile se v Evropě vypsala divize CrossCars, byl Adam jeden z prvních, který si ho pořídil.
Profila Adama najdete zde:
Adame, loňská sezona pro tebe začala skvěle, třetí místo v Bausce…
Je to tak. Když jsem na první závody odjížděl, jel jsem s tím, že oproti konkurenci budu rád, když se mi s nimi vůbec podaří udržet krok. Celý závod pak pro mne byl ale obrovským překvapením, a pocity které jsem zažíval, když jsem dojížděl rozjížďky na druhých či třetích místech jsou nepopsatelné. A když jsem si pak domů vezl pohár za celkové třetí místo, nevěřil jsem tomu, že se to opravdu děje.
Kdyby se mě někdo předtím zeptal jestli myslím, že by se mi mohlo takto zadařit, vsadil bych se s ním o cokoliv, že se to nestane. Ale pravda je ta, že právě tento závod mi dal obrovskou naději a obrovskou sílu v tom všem pokračovat, dát do toho vše! Musím říct, že právě díky tomuto jsem nakonec zvládl dokončit celou sezónu i přesto všechno co mě dále čekalo.
Na Bausku už se ti ale navázat nepodařilo… co se stalo?
Další závody už to začalo. Díky tomu se mi v depu začalo říkat "mistr smůla" Začalo platit, že vždy pokud se někomu něco mohlo stát, byl jsem to právě já....🤣 a ještě to vždy dopadlo snad nejhůř, jak mohlo a to hned na dalších závodech ve Vilkyciai. Celý závod se mi vcelku dařilo, většinou jsem startoval z první řady, a celkově jsem se držel v první polovině startovního pole. Bohužel finále přineslo první ránu pro mou sezónu, a to hned v první zatáčce, kdy se mě 2 jezdci pokoušeli předjet v nejrychlejším místě na trati, kam se prostě 3 auta vedle sebe nemůžou vejít. Byla z toho hromadná nehoda, kdy jsme 2 auta skončili na střeše, a aby toho nebylo málo, já skončil s fatálně poškozeným rámem.
Auto jsme tehdy museli odstrojit snad o všechno co bylo širší než rám samotný, aby se vešlo do plného kamionu. Auto se vydalo na svůj první výlet domů do Francie, kde se měnila celá zadní polovina rámu, a já se vracel domů s vědomím, že nemám jak auto připravit na další závody. Tak jsem si tak tak připravil díly které budu potřebovat abych auto mohl následně postavit zpátky, ale s vědomím toho že to celé mě čeká v pátek před závodem v německém Matschenbergu, kam mi auto dovezou sice opravené, ale v ještě v méně složeném stavu, než jsem ho vůbec v Litvě nakládal. Zdálo se to jako relativně jednoduché a za den zvládnutelné, ale opak byl pravdou. Navíc jsem na skládání byl málem sám, zadek mi v tom zachránil mechanik z teamu Pytlounů a můj dobrý kamarád Šimon Sudek.
Nakonec z toho bylo 7. místo celkovém hodnocení ME, spokojenost?
Upřímně po všech neúspěších celé sezóny bylo pro mě 7. místo velkým překvapením, a jsem rád, že odhodlání které jsem do sezóny dal se mi vrátilo alespoň touto formou. Sedmičku mám navíc velmi rád a věřím, že se mi s tímto startovním číslem bude příští sezónu o dost lépe startovat.
Když pomineme jednotlivé výsledky, na kterém závodišti se ti nejvíce líbilo?
Oba dvojzávody, které jsme letos se mi ze sezóny líbili nejvíce. Jak lotyšská Bauska, tak Vilkyciai v Litvě byly krásně tratě, které mě bavili. Stejně tak francouzský St. Georges a italská Maggiora. Mrzí mě tedy že na další sezónu mou divizi ze severních tratí vyškrtli, a letos se tam tak nejspíše nepodívám, jedině jako mechanik-divák. Upřímně, až na výjimky mě bavili všechny tratě, které jsme letos odjeli.
Tvůj speciál nese označení K3 a je z dílny Planet Kart cross, proč padla volba zrovna na tento speciál?
Už někdy v roce 2019, kdy se objevili první zmínky o tom, že opravdu vznikne evropský kartcrossový šampionát (dnes už CrossCarový), se naskytla možnost postavit za výhodné podmínky právě tento speciál od firmy Planet Kart Cross. Bylo to první auto dle evropských předpisů v republice, a i jedno z prvních K3 v Evropě. Bohužel se s tím i nesly komplikace toho, že např. když rám z Francie dorazil do České republiky, tak se defakto hned obratem vracel zpátky do fabriky, protože se najednou rozhodli změnit předpisy na rámy.
Byla to opravdu raná fáze a stavba auta díky tomu trvala přes rok, i přes to že to byla defakto skládačka. Navíc v celém tomto duchu se celá stavba nesla. Evropsky šampionát ještě ani nevznikl, ale předpisy na auto se změnili nespočetněkrát, takže i ve chvíli kdy auto bylo dokončené a už jsem ho defakto rok testoval najednou přišly nové předpisy, a nás tak opět čekalo značnou část auta upravit, a věci které už byly vyrobené udělat úplně nové, jako např, kompletně novou elektroniku auta, nové výfukové svody, zpátečku, a spoustu dalších záležitostí které už tehdy stavbu extrémně prodražili, a z disciplíny která byla FIA od začátku prezentovaná jako dostupnější závodění bez zásadních předpisů se stala divize snad s nejpřísnějšími předpisy v rámci Mistrovství Evropy.
Už tehdy jsme si ale řekli, když už jsme tak daleko tak to už nevzdáme a pustili jsme se do úprav. Auto však tak jak bylo konstruktéry tady v České republice postavené, bohužel vůbec nebylo připravené nato aby zvládlo závodění na autocrossových tratích, a při prvních závodech autocrossu tehdy začali problémy které jsme následné 2 roky řešili, tak aby auto vydrželo a bylo konkurenceschopné v ME. To se mi totiž snad nějak povedlo až na konci této sezóny, a bohužel to byl jeden hlavních důvodů mých problémů letošní sezóny.
Nelituješ, že nemůžeš s tímto speciálem startovat v Kartcross Mascom cupu, který je hodně nabitý?
Litovat asi není to správné slovo, ale rozhodně je to velká škoda, a pro mě i veliký handicap. První rok tu tato možnost byla, a já tak mohl závodit se svými soupeři tak jak několik let předtím i s tímto evropským autem. I přesto že vše probíhalo bez mnou způsobených komplikací, a dnes už i vím že můj evropský speciál právě kvůli evropským předpisům omezující výkon nemá vlastně žádnou výhodu. Některým jezdcům se má účast v jejich závodech nelíbila, čemuž já samozřejmě i rozumím, neboť pokud někdo kvůli autu, které v jejich závodech neboduje startuje z druhé řady, je to samozřejmě pro jezdce velká nevýhoda, navíc já si byl toho, že jsem v závodech navíc byl vědom a dělal jsem tak vše proto, abych žádného jezdce nějak neohrozil, nebo např. nezpůsobil nějakou škodu, v jednom závodě se objevilo i jiný jezdec s evropským autem, který samozřejmě takové pochopení neměl, protože jel zkrátka závodit a ten i nějaké škody způsobil.
Bohužel však nemožnost startovat spolu s Kárty v letošním roce už nebyla, a tak pokud bych se chtěl účastnit MMČR, dopadlo by to nakonec tak že bych musel startovat s divizi Buggy 1600, a startovat vedle pomalu půltunové šestnácky s 2x většími koly, by dopadlo tak, že bych snad i po minimálním kontaktu mohl stavit auto nové. To prostě není reálné. Bohužel však oproti jezdcům ME, kteří se účastní národních šampionátů, jelikož ve většině autocrossem políbených zemích je divize Crossccar velice populární, a jezdci tak tráví snad každý víkend na závodech pro mne obrovský handicap. Byl bych rád, kdyby se i v česku objevilo více Evropských kártů a my tak mohli mít i v česku plnohodnotnou divizi, nabízím tak i kdyby kdokoliv měl o evropského kárta zájem, rád poradím či pomohu sehnat, díky své letošní cestě už mám spoustu zkušeností s auty, možností i kontaktů. Slyšel jsem navíc že v dílnách RSK také vzniká evropský speciál. (rozhovor vznikl ještě před představením speciálu RSK, pozn. autora).
Přibliž nám Tvůj plán na sezonu 2023?
Po letošní sezóně si hlavně chci takříkajíc zpravit chuť. Minulou sezónu mě provázelo tolik smůly, že doufám, že se letos vše otočí a chytne se mě konečně i nějaké to štěstí. Chtěl bych samozřejmě absolvovat kompletní seriál ME, rád bych ale, vzhledem k tomu že letos už přeci nebudou s autem žádné velké problémy 😇, letos i využít nějaký čas tréninku, s autem se i po delší době co ho doma mám stále sžívám, a stále při závodě nemám 100% jistotu že vím co si s autem mohu dovolit, a co auto vůbec dokáže, a za volantem se stále necítím jako doma.
Před sezónou chci doladit veškeré drobnosti, které na autě zbývají abych si byl alespoň jistý, že jsem udělal vše pro to aby auto vydrželo a mohlo vyhrávat, a chtěl bych zapracovat i a sobě a své fyzičce abych se po 3 kolech závodu jen nesoustředil na to abych udržel volant v ruce, to ostré řízení je totiž pěkná makačka, a tak i to sezení v autě a mačkaní pedálu a kroucení volantem opravdu není tak nenáročné jak se některým zdá 😆.
V depu Tě často vidím na speciálu pracovat samotného, není to náročné….
Ano, v rámci testování v roce 2021 se mi dokonce že jsem na jeden závod MMČR, vyrazil úplně sám, a dokonce jsem si tehdy ze závodu dovezl zlatý pohár. Tehdy zkrátka nebyl nikdo, kdo by se mnou jel, a já jsem prostě člověk který když se pro něco rozhodne tak ho nic nezastaví, a ač vím, že to bude velice náročné, tak to prostě musím zvládnout. Bohužel celková realita je taková že se mnou buď jezdí taťka, který se snaží pomáhat jak to jen jde, bohužel to často není jednoduché, nebo to skládám z kamarádů když zrovna někdo může. To je ale bohužel takové že sice pomůžou v rámci možností, ale nejsou to mechanici kteří se auto postarají, spíš jen taková pomocná ruka, abych to neměl tak náročné. Bohužel však soustředit se na závodění a zároveň perfektně připravit auto na každou jízdu nejde úplně dohromady, a tak pak trpí buď jedno, nebo druhé.
Mé obrovské dík ale paří mému kamarádovi a bývalému Kartcrossaři Milanu Andruchovičovi, který si zařídil, že druhou polovinu sezóny se mnou kompletně odjel a neskutečným způsobem mi pomohl, a já tak poprvé zažil jaké to je závodit bez starosti i to jestli auto bude připravené, navíc vždy naprosto perfektně. Stejně tak chci poděkovat i dalším klukům kteří mi v sezóně s autem pomáhali jako je Kykyn, Luban, mechanici z teamu Pytlounů a dalším.
Bohužel , sehnat někoho kdo by mohl vždy na tolik dní zmizet ze svého života, aby se mnou odjel na týden nebo na 14 dní Do Francie, Itálie či Španělska je složité.
Kdyby však byl někdo, kdo má zkušenosti s přípravou auta a chtěl by zažít atmosféru Mistrovství Evropy a podívat se jak to vypadá za hranicemi naší republiky, hrozně by mi pomohla další pomoc, a určitě budu vděčný, pokud by se ozval, a pár závodů nebo i celou sezónu se mnou odjel. Zážitek a velkou zábavu nejen přes den mohu zaručit 🥳.
Děkuji za rozhovor
David Jeřábek, www.autokrosar.cz
A je to tu! Stejně rychle, jak utekla loňská sezona, uplynula i zimní přestávka. Co to znamená? Fotografové čistí a připravují fotoaparáty, písálci ostří pera a Tomáš se svým týmem již vyrazil natáčet představení nového Kartcrossového speciálu do ME. Video z něho je tu 🙂 PS: dejte na youtube odběr, ať máte vše dřív, než ostatní....
Stando, za jakým účelem byla tvá cesta do Belgie?
Byl jsem pozván od týmu Livelife s dalšími dvěma jezdci, jelikož jsem se v minulé sezóně umístil na třetím místě při Mistroství Evropy v Crosscar Academy Trophy. Dorazil vítěz Miguel Gayoso ze Španělska. Valentino Lesa z Itálie nedorazil, protože měl jiný testovací den. v jiné zemi.
Kdo se vám po celý den věnoval?
Čekal na nás závodník WRC Thierry Neuville a dvojnásobný mistr Evropy cross cars David Meát. Samozřejmě také mechanici a členové týmu Lifelive, kteří nám připravovali speciály.
Jak probíhal celý den?
Začali jsme s pár koly po rallycrossové trati. Poté jsme museli jet úseky a trénovali brždění aby se nám nezablokovali gumy a zabrzdili jsme co nejčistěji a podle toho se posléze nastavovaly brzdy přesně pro nás.
Nejtěžší částí dne byla jízda mezi kužely na přesnost abychom se naučili jet co nejčistší stopu. To mi z toho dne dalo asi nejvíce. Dalo mi to zabrat, ale hodně jsem si z toho odnesl. Zbytek dne jsme najezdili hodně kol po celé trati, bylo to hodně těžké hlavně na fyzičku.
Takže jste celý den strávili za volantem?
To ne, David Meát nám také na tabuli ukazoval, jak správně projíždět vracáky. Procházeli jsme s Davidem a Thierrym celou trať, kde nám popisovali nejčistší stopu a jak projíždět co nejrychleji zatáčky.
S Davidem i s Thierrym se znáš ze závodů z depa. Byli jiní, než když jsou ve velkém davu lidí?
Bylo to určitě jiný, bez stresu, klidnější.. Celý den jsme si užívali, bylo to víc individuální. A jsou oba milý.
Znáš závodní plány tvých největších rivalů z minulého roku na letošní sezónu?
Miguel dostal nabídku, kterou přijal, jet celou Evropu v cross cars s Lifelive. S Italem Valentinem jsem neměl šanci si promluvit jelikož nedorazil.
A v jaké kategorii uvidíme závodit tebe?
Já pojedu celý šampionát Mascom Cupu. Mám postavený nový speciál a pojedu v týmu Romana Kalvody.
Kam putovala tvoje juniorka a proč jste se rozhodli pro přestup do jiné kategorie?
Moje juniorka je prodaná v Maďarsku, koupil ji Istvan… pojede s ní mistrovství Maďarska a Zónu střední Evropy. Juniorku je těžké uživit, zkusili jsme si to dvě sezóny a vyšlo to finančně hodně draze. V kartu nejsou tak přísné předpisy a sezona vyjde levněji. A záleží hodně i na jezdci.
Myslíš, že máš výhodu se zkušenostmi ze dvou sezon v Cross car Academy trophy?
Určitě jsem nějaké zkušenosti nasbíral. Ale je to úplně jiný speciál s jiným motorem, a bude to určitě rozdíl.
Už proběhl nějaký trénink?
Ještě jsem netrénoval, ale určitě bude nějaké malé svezení před sezonou a ostrý start až v Humpolci.
Máš jako jediný český závodník zkušenost v Cross car academy trophy. Doporučil bys ostatním mladým závodníkům zkusit?
Je to určitě dobrý. Naučí se jezdit na evropských závodních tratích a s jiným speciálem. Je to rozhodně velká lekce a zkušenost která vás posune dál.
Děkuji za rozhovor.
Aneta Musilová, www.autokrosar.cz
Krátce po vyhlášení výsledků prezidentských voleb jsem se sešel s pořadateli a jezdci Mascom Cupu. Těšil jsem se na slavnostní vyhlášení výsledků za sezónu 2022. Výsledky zde nebudu uvádět, jsou k nalezení na stánkách www.autokrosar.cz nebo www.kartcross.cz. Protože jsem měl před zahájením dost času, trochu jsem zavzpomínal. Při této reminiscenci jsem začal nevycházet z obdivu.
V roce 2010 došlo k prvnímu setkání s nápadem Romana Kalvody, vymyslet a následně vyrobit autokrosový speciál, který umožní relativně levné závodění za maximálně stejných podmínek pro všechny jezdce. Po českých autokrosových tratích se začaly pohybovat malé, ale poměrně dost divoké byggynky, které dostaly označení kartcross.
Když začínal Mascom Cup – seriál závodů kartcrossů, málokdo tušil, co Romanův nápad přinese. Dovolím si říct, že to nebyl jen nápad a jeho realizace. Byla to celkově obrovská snaha a práce. Ale stála a stále stojí za to. Mascom Cup má svá pravidla a technické předpisy, které Roman Kalvoda směřuje především k zachování jednotnosti výkonu, bezpečnosti jezdců a zachování maximální férovosti při soubojích na trati. Mascom Cup se koná jako součást závodů Autoklubu ČR, ale není součástí mistrovství republiky. Přesto při závodech dodržuje veškeré požadavky na technický stav vozidel a dodržování pravidel Autoklubu. Při realizaci závodů pak není rozhodující Roman, ale oficiální činovníci Autoklubu.
Dlužno podotknout, že co se týká férovosti vlastních úprav techniky, má Mascom Cup interní přísná opatření. A i díky tomu se stal jednou z nejoblíbenějších kategorií u diváků i jezdců. O velkém zájmu svědčí i to, že od roku 2010 se aspoň jednoho závodu Mascom Cupu zúčastnilo více než 130 jezdců. V roce 2022 to bylo 35 jezdců, kteří bodovali aspoň v jednom závodě. Z nich pak byli vybráni nejlepší jezdci, nejlepší junioři, nejlepší geronti a skokan roku. Popularita kartcrossových speciálů pronikla i dalších soutěžích (např. Radeč Cup) a často jsou nabízeny několika půjčovnami, kdy je možný pronájem a start přímo v závodech, nebo jako zážitková jízda.
Nakonec mi to nedalo abych se nezeptal Romana Kalvody na několik otázek.
Romane, jak hodnotíš uplynulou sezónu 2022?
Díky za otázku, již to z mých úst zaznělo. Sezónu 2022 hodnotím jednoznačně kladně. Samozřejmě, že jsme se nevyhnuli některým momentům, které nebyly úplně pozitivní, ale je nutné konstatovat, že to nebyly problémy zaviněné jezdci ani naším týmem. Pro mne je velikým pozitivem, v jakém množství jezdců se závod odjel. Došlo k velkému zklidnění na trati, o to se snažily i „známé firmy“ (Roman se usmívá, a já tuším, které agresivnější jezdce má na mysli).
Také v depu jsem hodnotil kladně přístup jednotlivých týmů a spolupráci mezi nimi. Je jasné, že konflikty při hodnocení některých kontaktů nastanou, ale i v tomto směru lze akceptovat, že nedocházelo k extrémům. Naopak se mi líbí, že když je potřeba pomoci s opravami nebo dodávkou náhradní dílů, není spolupráce mezi týmy žádný problém. Takže i přes některé zlámané klíční kosti (teď už se smějeme oba) jsem se sezónou 2022 spokojen.
Pro rok 2023 plánuješ 11 závodů a jeden volný podnik. Nastanou nějaké změny v technice?
Ano, ale budou to změny pouze minimální. Především se budou týkat komfortu techniky a bezpečnosti jezdců. S několik drobnými zásahy do techniky, jako je jednotné umístění transpondérů a upřesnění úpravy filtrů na filtrboxech, jsem seznámil jezdce na vyhlášení. S velkým důrazem byli jezdci upozorněni na skutečnost, že nebudou tolerovány poškozené sedačky a budeme dbát i na pravidly daný prostor mezi hlavou jezdce a střechou ( Mascom Cup 12 cm) Zde lze očekávat drobné výjimky u některých extrémně přerostlých jedinců, kde by byl nutný zásah do celkové konstrukce kartu, což by zase neodpovídalo technickým listům, ale v každém případě nepolevíme s minimálním volným prostorem nad hlavou jezdce, která je určena mezinárodními předpisy.
Upozornění se dále týkala přísné kontroly homologací bezpečnostních pasů. Zde je především nutno vyřadit „fake“ díly, kde jsou padělány i hologramy. Vzhledem k nedostatečné výrobě a dodávkám pneu byli jezdci upozorněni na skutečnost, že rok 2023 bude možná poslední, kdy bude možno použít takzvané „hrabky“. Pokud se nenajde adekvátní náhrada.
Jedenáct závodů. Kde se pojedou a jaké bude vyhodnocení?
Závody Mascom Cupu se stejně jako v roce předchozím pojedou v rámci závodů pořádaných Autoklubem ČR. Tedy všechny autokrosy a dva rallycrossové závody v Sedlčanech. Navíc jsme využili nabídku účasti při závodu ME v Nové Pace. V plánu jsou také závody na rallycrossové trati v rakouském Fuglau a tradiční Weinland Trophy v Hollabrunnu. Tyto závody budou započítány do cupu, hodnotit se bude devět nejlepších výsledků.
Oproti roku 2022 tedy vypadl závod v Matchenbergu z důvodu kolizí termínů, ale byl nahrazen zmiňovaným ME v Nové Pace. Po loňských vážných organizačních problémech u některých závodů jsem se rozhodl, že v roce 2023 pojedeme vše, ale budeme sledovat přísněji organizaci závodů. Opatření by se pak dotkla až sezóny 2024. V plánu je i účast na SM v Humpolci. Tento závod bude koncipován jako volný, tj. nebude spadat do hodnocení Mascom Cupu.
Dovolím si ještě jednu všetečnou otázku. Proslýchá se, že bys chtěl s vozem vlastní konstrukce obsadit jezdce do evropské mistrovství Crosscart?
České přísloví říká, že na každém šprochu je pravdy trochu (s úsměvem odpovídá Roman). Ano netajím se s tím, že tato myšlenka mne pronásleduje již delší dobu. Již dříve jsme zkoušeli několik závodů s naším kartem v Maggioře. A výsledky nebyly úplně k zahození.
Proto na tomto nápadu pracujeme. Vzhledem k tomu, že prioritně je pro mne důležitá příprava Mascom Cupu, která mi zabírá hodně času, i vzhledem ke skutečnosti, že pokud se něčeho zúčastním, chci to mít perfektně připravené (tomu já naprosto rozumím, Romana znám), nechci zatím vypouštět nějaké bližší informace. S výjimkou té, že na tom usilovně pracujeme a věříme, že budeme stát na startu letošního prvního závodu ME s nejlepším jezdcem, kterého máme.
Fajn, Romane, moc děkuji za rozhovor. Do roku 2023 přeji Tobě i Mascom Cupu hodně štěstí.
Jan Pilát, www.autokrosar.cz
David Méat byl historicky prvním vítězem mistrovství Evropy v divizi CrossCar. Letošní sezona byla jeho druhá a i v té se mu podařilo mistrovský titul obhájit, i když lehké to rozhodně neměl. Spolu s Anetou Musilovou rekapituloval letošní sezonu, a nejen jí....
Fotogalerii jezdce najdete zde:
V roce 2021 ses stal historicky prvním mistrem Evropy v nově vzniklé evropské kategorii CrossCars, byla letošní sezóna a obhajoba titulu těžší?
Sezóna nebyla o moc těžší, ale byl větší nápor. Simone Firenze z Itálie byl asi největší soupeř, protože měl často více bodů z rozjížděk, takže pro mě bylo jasné, že musím vyhrávat finále, abych utrhl víc bodů než on.
Už jsi fanouškům oznámil, že měníš tým a míříš z týmu Kamikaz K3 do týmu Livelife. V našem rozhovoru z léta jsi tvrdil, že jsi se speciálem a týmem spokojen, proč tedy změna?
Můj příběh u Kamikaz už byl u konce, udělali jsme skvělé výsledky, nasbíral jsem hodně zkušeností a je na čase zkusit novou výzvu a tím byla změna týmu. Cítím, že jsem udělal správný krok a vypadá to, že s Livelife máme stejnou vizi.
Autokros určitě pocítil v posledních letech kvůli dění kolem nás ve všech zemích problémy ať se jedná o počet jezdců, finanční stránka týmů, pořadatelů, nová omezující pravidla atd.. Jaká je situace ve Francii?
Samozřejmě, že pociťujeme inflaci a ceny jednotlivých věcí i my ve Francii. Je to veliký problém pro většinu závodníků pokračovat na konkurence schopné úrovni a je to dost znát na počtu přihlášených jezdců při závodech.
Letošní evropské závody v České republice - Nová Paka a Přerov pořádali i volné závody dětských kategorií Racerbuggy. Co si myslíš o závodění od takto mladého věku?
Je to skvělé mít možnost závodit už od takto nízkého věku! Závod v Nové Pace na mě udělal silný dojem! Jejich závodní dravost a přitom respektování na trati bylo skvělé! Bezpochyby nejlepší závodní příprava pro děti, a i skvělá škola života!
Fanoušci na tvých sociálních sítích, ale určitě i lidé na závodech si mohou všimnout, že jsi všestranný sportovec a zakládáš si na fyzičce. Co bys závodníkům poradil? Co tobě nejvíce pomáhá pro přípravu abys vydržel celý závod na 100 %?
Na fyzické přípravě si zakládám hodně. Důležité je začít už v nejútlejším věku. Já začal už když jsem závodil v motokrosu. Důležité je samozřejmě i nastavení hlavy. Člověk musí přijet na závod s čistou myslí. Závod si užívat a ne přetrpět. Evropské tratě jsou velmi náročné kvůli skokům a dírám. Důležitý je i spánek. Pokud závodíš bez energie, nedáš to. Musíš mít závod rozložený abys vytrval a jel celou dobu pravidelně. K závodění doporučuji zapracovat na kardiu, vytrvalosti a dělat specifické cviky, které pomohou přímo závodníkovi.
O Francii je známé, že máte nabušenou kategorii přímo pro holky Sprintgirl. V evropské kategorii máte také dvě růže v trní Chantal van der Putten a Ares Lahoz Rubio. Jaký máš názor na holky v autokrosu na evropské úrovni?
Ano, máme to štěstí, že u nás vznikla tato kategorie přímo pro ženy. Je super koukat na jejich souboje. Chantal a Ares předvádějí skvělé výsledky na evropských tratích. Myslím si, že naše francouzsky nejsou na takové úrovni jako holky z Evropy, ale rád bych viděl porovnání Chantal a Ares na našich francouzských závodech. Na prvním závodě v Bausce jsem měl velký souboj s Ares, nepustila mě a jela strašně rychle!
Letos po roční pauze opět vyhrál pořadatele roku St Georges De Montaigu. Řekni podle tebe TOP3 pořadatele letošního roku.
V St. Georges De Montaigu byl opět, jako každý rok, skvělý víkend! Je těžké říct TOP3, protože každá trať má své DNA.
Ale podle mého názoru:
3. Nová Paka: trať a úžasná atmosféra!
2. Přerov: skvělá trať, atmosféra, a organizace!
1. St Georges De Montaigu: je to moje domácí trať, vše je skvěle zorganizované. A organizátoři jsou příkladem pro všechny.
Moc se mi ale líbilo na každém závodě, každá trať je jiná a odlišná svou specifičností ať už po stránce technické, rychlostní, přilnavostí, skokem nebo atmosférou! Na každý závod mám svou vzpomínku, třeba Vilkyciai, kde jsem si užil hodně zábavy a rychlosti na trati. Bauska, trať specifická svými skoky v zatáčkách a neuvěřitelná přilnavost!
Udržuješ kontakt i mimo sezónu s tvými rivaly? Jsou nějaké novinky, koho třeba příští rok na startovním roštu neuvidíme? Přibudou nějaká nová jména z Francie?
Atmosféra a vztahy v naší kategorii jsou skvělé. Na trati je to válka, nejsme tam přeci od toho si dávat dárečky 😉 Samozřejmě vše s respektem jeden k druhému a čisté souboje. Jinak jsme velcí přátelé. Top 5 z letošní sezóny bude určitě pokračovat. O nových jménech z Francie nebo jiných zemích nevím. Určitě bych byl ale rád, kdyby nás bylo více.
Vzkaz pro čtenáře a fanoušky?
Moc bych chtěl poslat díky traťákům, organizátorům. Díky jejich práci máme kde závodit. Veliké díky lidem za jakoukoliv podporu a důvěru ve mě. Ať už jsou přímo na závodech nebo fandí na dálku.
Chtěl bych povzbudit mladou generaci závodníků. Věřte si, věřte ve své sny! Nic není nemožné! Vše je jen na vás si plnit své cíle a sny!
Děkuji za rozhovor,
Aneta Musilová
www.autokrosar.cz
Na jezdce divize Kartcross Mascom cupu čeká poslední závod. Ten se uskuteční již dnes a zítra v rakouském Hollabrunnu. Na trati, která je 808 m dlouhá a kde se několikrát sešli i republikový jezdci "velkých" buggin si to rozdají kartcrossaři o titul.
Dle pravidel Mascom cupu se při jedenácti odjetých závodech, započítává pouze 8 závodů. Znamená to, že se tři nejhorší výsledky škrtají...a to už je pořádná matematika.
Je dobojováno, Petru Doležalovi stačilo dojet na druhém místě aby získal titul v Kartcross Mascom cupu. Gratulujeme. Druhý v celkovém hodnocení skončil Ondra Hartych, který v rakousku udělal maximum, víc už nešlo. Celkově třetí končí v seriálu Mascom cupu Josef Švorc!
Výsledky najdete zde:
Výsledky live najdete zde:
Racemon 1.9 | © MYLAPS SPORTS TIMING 2011
Za určitých okolností je ve hře o titul ještě pět jezdců. Reálně to vidím ale na souboj Ondry Hartycha, který zatím po škrtání vede. Po škrtání druhého a třetího dělí jen pár bodů a Lukáš Svoboda a Pepa Švorc jsou tak doslova nadostřel Ondrovi. Reálnou i když mizivou šanci na zisk titulu má ještě Petr Doležal a Matija Rakovec.
Časový harmonogram jezdců Kartcross:
Sobota 22.10.2022
12:35 první volný trénink (Mascom Cup)
14:00 druhý volný trénink (Mascom Cup)
19:00 rozprava s jezdci (Mascom Cup)
Neděle 23.10.2022
08:05 první měřený trénink (Mascom Cup) 4 Laps
09:45 druhý měřený trénink (Mascom Cup) 4 Laps
11:40 první rozjížďka (Mascom Cup) 5 Laps
13:00 druhá rozjížďka (Mascom Cup) 5 Laps
15:00 třetí rozjížďka (Mascom Cup) 5 Laps
15:45 finále (Mascom Cup) 7 Laps
Hektických několik dní je za námi. Nejprve se jezdci poprali o body do domácího šampionátu v Nové Pace aby se o týden později opět setkali, tentokrát v Dolním Bousově na jednodenním závodu. V rámci domácího šampionátu nás čekají už jen Sedlčany a následně Setkání mistrů v Humpolci. Jinak to ale mají jezdci divize Racerbuggy a Kartcrossu.
Již tento víkend se totiž jezdci divize Racerbuggy objeví v Dobřanech, kde se poperou o republikové body a bude to jistě bitva zajímavá. Na místní trati je vždy nejen skvělá atmosféra ale i jídlo a kdo nebyl v Dobřanech, jako by nebyl na autocrossu.
Domácí šampionát
Dle mých počtů, kdy se při sedmi závodech započítávají dle řádů výsledky ze šesti podniků je o titulu rozhodnuto již v divizi Superbuggy, kde se dvojka mění v jedničku a titul získává zaslouženě Petr Nikodém.
V divizi TAX, kde po škrtání nikdo nemůže předstihnout Marcela Dleska. Rozhodnuto je také v divizi D6, kde titul získal Luděk Dubravský a v divizi D2, kde se z titulu může radovat Lukáš Mihulka.
Kde to bude napínavé jsou juniorky. Zde se v posledních dvou závodech nadostřel k Arnymu Floriánovi dostal Filip Duřt a kluci si to o titul rozdají na přímo v Sedlčanech, rozdíl po škrtání je dva body.
Další drama je v divizi B1600, kde mají nyní stejný počet bodů Jakub Novotný a Martin Vaculík. Kuba škrtá 21, Martin 28, čili reálně má Jakub k dobru 7 bodů....
Kartcrossaři škrtají dva závody, a tak boj o titul bude ještě dramatický. Petr Doležal by jistě chtěl obhájit, ale mladé pušky jistě ještě neřekli své poslední slovo a zejména Pepa Švorc, či Lukáš Svoboda a Ondra Hartych budou ještě hodně topit pod kotlem.
V Racerbuggy není také ani v jedné divizi nic jasné. Na jezdce čekají ještě tři závody a v RB160 to má nejlépe rozjeté Vít Kostroun, v divizi RB125 Láďa Hanák ml., a v divizi RB250 Petr Bílek.
Autocross news
- všechny sestřihy z naší dílny najdete zde:
(klikni vpravo nahoře na playlist)
Fotogalerie z jednotlivých závodů najdete:
Galerie | Autokrosař.cz (autokrosar.cz)
Výsledky najdete:
Štikovská rokle 3. a 4. září letos již potřetí přivítá autokrosové závodníky. Po červencovém vydařeném Mistrovství Evropy zavítali do Nové Paky jezdci ke Klubovému závodu - Mezinárodnímu mistrovství Holandska a první víkend v září se zde sejde téměř kompletní česká špička. Přihlášeno je více jak sto deset závodníků.
Z toho devětadvacet v kategoriích Racer Buggy, kde například nechybí Kostroun, Žalský, Martin Nikodém, Rezek, Svobodová nebo Kolomý.
Více jak dvacet jezdců se chystá ke startu v kategorii Kartcross. Čelu vévodí Doležal, Hartych, Rakovec, Švorc. Hned tři kategorie jsou vypsány pro tzv. „plechová auta“. V D2 nechybí Josef Bartoš, Ciminga, Šindelář a domácí jezdci Lukáš a Roman Vávrovi. V TA 1600 asi největší souboje svedou Tomáš a Jakub Jánošovi s Luďkem Dubravským a Milanem Purmou.
Trochu méně je obsazena divize Touring Autocross, kde si vítězství budou chtít uzmout zejména Brožek, Dlesk a Bret.
Velice dobře je obsazena divize Junior Buggy kde vedle řady letos úspěšných „Evropanů“ – Floriána, Šafránka, Duřta, a Pytlounových nastoupí letos poprvé domácí Ondřej Medlík.
Papírovými favority Buggy 1600 jsou Jakub Novotný a Filip Hartman, ale překvapit mohou i další. Asi nejkvalitnější konkurence se sejde v kategorii Super Buggy. Chybět nebude vedoucí jezdec seriálu Mistrovství Evropy a také domácího šampionátu Petr Nikodém, dále Zdeněk Antony, Jaroslav Hošek, David Horák a Radek Jordák. Bude jim stačit domácí navrátilec Václav Fejfar? To vše rozluští až nedělní finálové jízdy.
Už v pátek začnou v depu od 13 hodin administrativní a technické přejímky. Samotný závodní program zahájí v sobotu od půl deváté první tréninkové jízdy. O půl druhé startují první kvalifikační jízdy. Divize Racer Buggy a Kartcross odjedou i jízdy druhé.
V neděli se začíná již v osm hodin ráno druhou sérií rozjížděk. Krátce před desátou pak začnou třetí rozjížďky. Po nezbytné vetší úpravě trati vyvrcholí závody od půl jedné semifinálovými a finálovými jízdami.
Po dosud odjetých závodech je následující pořadí:
Super Buggy: Nikodém, Jordák, Antony
Buggy 1600: Vaculík, Novotný, Hartman
Junior Buggy: Florián, Duřt, Pytloun
Touring Autocross: Dlesk, Brožek, Musil
TA 1600: Dubravský, Jánoš, Kopena
D2: Mihulka, Gacík, Mlejnek
Pavel Vydra
Tisková zpráva
Několika násobný italský šampion v autokrosu, závodník se skvělými výsledky v rallycrossu. To je čtyřiačtyřicetiletý Simone Firenze, který je aktuálně na druhé pozici v tabulce bodování.
V sezóně 2021 jsi skončil celkově na 9. místě. Letos se ti zatím velmi daří. Je to tím, že už znáš lépe tratě i své rivaly?
Předchozí sezóna byla pouze testovací, speciál od Semog FIA mi byl přivezen přímo na závod. Během zimy jsme se však zaměřili na lepší přípravu a zdá se, že sklízíme ovoce.
První bedna přišla v Litvě, tato trať není mezi jezdci oblíbená, tva kategorie cross cars zde jela poprvé a hned se zadařilo.
Ano, ve Vilkyciai jsem poprvé stál na evropských stupních vítězů a to na 3. pozici. Tato trať bude navždy v srdci a velkou vzpomínkou. Celkově celý víkend proběhl na vysoké úrovni a já si Litvu velmi užil!
Další závod v Německu a znovu bedna. O víkendu v Matschenbergu jsi dával zabrat aktuálnímu lídrovi tabulky Davidu Meátovi.
Výkon v Matschenbergu je zatím mým nejlepším. Od sobotního rána jsme našli správné nastavení mého speciálu. Konečně jsem se dostal i před Davida a mohl bojovat o přední příčku. Bohužel, první místo se nepovedlo. David má jednu technickou převahu nad všemi ostatními jezdci, tudíž pokud dobře odstartuje už se nedá chytit. My se ale snažíme tuhle mezeru napravit a bojovat dál.
Divize Cross car vypadá na první pohled jako parta skvělých lidí, kteří bojují na trati, ale v depu jste vidět hodně pospolu.
Být součástí Mistrovství Evropy je veliká zkouška ze všech úhlů pohledu. Jsou tam ti nejlepší jezdci z nejlepších. V naší kategorii opravdu vznikla skvělá parta lidí. Atmosféra, která se nedá zažít na jiném mistroství. Bojujeme mezi sebou, ale pomáháme si navzájem a respektujeme se. Jak se říká, soupeři na trati, přátelé v depu. Já jen doufám, že se tohle nezmění. Samozřejmě, že jsou souboje a nějaké přestřelky, ale ty by se měly řešit, a i zůstat na trati. Do takových věcí by se neměli zatahovat ani mechanici ani rodiny.
Skvělým příkladem těchto všech soubojů jsou Chantal van der Puten a Ares Lahoz Rubio.
.
Poslední závod se jel v Mece autokrosu. Jak na tento víkend vzpomínáš?
Co říct k Nové Pace? Je to chrám, je to sen každého jezdce a pocta tam závodit. Ještě ke všemu s atmosférou publika, které je legendární. Tento víkend jsem ke všemu opět dojel na stupních vítězů.
V Nové Pace si s vámi přijel porovnat jezdecké síly Petr Doležal.
Petr Doležal zná tuto trať, zná i tajemství této tratě. Věděl jsem už dopředu, že tento domácí jezdec je velmi silný soupeř. Je to velmi dobrý přítel a máme vzájemný respekt. Měl jsem možnost mu pomoc na závodě v Maggioře, v Nové Pace pomohl on mě. Závodil se stejným speciálem jako já. Bylo skvěle vidět dva jezdce se speciálem Semog na bedně. Skvělá reklama pro výrobce!
Kolik členů zahrnuje tvůj team na evropských závodech?
Mám dva týmy, jeden se skládá ze tří lidí, kteří mě doprovází na závody. Druhá skupina je doma vždy připravena na opravu a přípravu pro další závod. Snažím se zajet co nejlepší výsledek, který je pokaždé věnován právě jim, jako poděkování. V neposlední řadě děkuji také rodině, která tento můj koníček akceptuje.
Děkuji za rozhovor.
Aneta Musilová
www.autokrosar.cz
Minulý rok ses stal historicky prvním mistrem Evropy v kategorii CrossCars. Dodalo ti to více ambicióznosti do startu letošní sezóny?
Samozřejmě, titul je znovu ve hře. Jedeme znovu od začátku, čeká nás hodně práce a odříkání. Dám do toho vše být silnější než kdy předtím, abych titul obhájil.
Jedeš se speciálem od Kamikaz K3, představ nám tento vůz a proč sis zrovna vybral tohoto výrobce?
Tento speciál je velmi všestranný, jeho plusem je, že má spoustu možných nastavení, dokáže se přizpůsobit každému závodníkovi. Největší plus je asi vysoce výkonný podvozek, se kterým se lehce závodí. A proč Kamikaz? Tento tým je skvělý, připravený se neustále zlepšovat a růst.
Přesto první start letošní sezóny nebyl zrovna úspěšný a z Bausky sis odvezl pouhých 14 bodů.
I přes mojí rychlost se nedostavilo štěstí a já v sobotu byl diskvalifikován. Diskvalifikace přišla po předjetí na dvojích žlutých vlajkách. Kdy jsem jel za Španělkou Lahoz, která vzala velkou díru a ztratila kontrolu nad jejím speciálem. Takže to pro mě bylo buď anebo… V nedělním finále jsem měl hned po startu kolizi s Juan José Moll. Takže Bauska nebyla pro mě zrovna úspěšným startem letošního seriálu.
Vilkyčiai spravila chuť?
To rozhodně! Musel jsem dohnat vše ztracené z předchozího víkendu, každý bod je na konci sezóny důležitý! Závod jsem ovládl už od první rundy a dařilo se až do samotného finále.
Na startovce můžeme vidět závodníka se jménem Jean Rene Méat, jedná se o shodu jmen nebo člena tvé rodiny?
Jean Rene Meat je můj otec. Sdílíme odjakživa tuto vášeň k závodění a užíváme si společné chvíle na závodech.
Minulý rok byl premiérou pro kategorii CrossCars, tudíž o jezdcích z tvé kategorie nevíme tolik, jako z ostatních divizí. Prozraď nám něco o tvé závodní kariéře.
S CrossCars jsem začal ve svých 14 letech. Před tím jsem se 7 let věnoval motokrosu taktéž na evropské úrovni. Mám na kontě 7 titulů z mistrovství západu a 5 titulů jako vicemistr Francie. Několikrát jsem se zúčastnil závodu v Maggioře, kde jsem nezajel špatné výsledky v mezinárodní konkurenci. Poté co jsem se dozvěděl, že se chystá CrossCars kategorie v kalendáři Mistrovství Evropy, okamžitě jsem se této šance chytl a šel do toho.
Hodně štěstí,
Aneta Musilová
www.autokrosar.cz
Celkem osmnáct jezdců přijelo do údolí mamutů bojovat v divizi Kartcross. Měřené tréninky ovládl Petr Doležal, před Ondřejem Hartychem a Tomášem Vejmolou. Rozjížďky se také staly kořistí Petra Doležala, před Matijou Rakovcem a Ondrou Hartychem. První semifinále opět ovládl Doležal před Vítkem, Hartychem, Václavem Kindlem, Lasovským, Tomášem Svobodou a Jiřím Márou. Semifinále B vyhrál Lukáš Svoboda, před Švorcem, Rakovcem, Vejmolou, Havlátem, Cupákem a Kašparem.
Ve finálové jízdě dlouho vedl Lukáš Svoboda, ale nakonec podlehl Petrovi Doležalovi. Jak viděl celý závod Petr Doležal „Do Přerova se vždy těšíme, pokud zrovna neprší. První kvalifikace se jela na rozježděném a téměř suchém terénu. Byla vyjetá zvláštní stopa a já hned v prvním měřeném kole dohnal jezdce o kolo zpět. Nikdo nezamával modrou vlajkou a já nezajel v podstatě nic. Čekal jsem propad do druhé poloviny pole. To se nějakým zázrakem nestalo a kvalifikaci jsme vyhráli.
První rozjížďka byla nejpohodovější jízdou a zvítězili jsme stylem start – cíl.
V neděli se vše změnilo. Nedařily se nám starty a trať byla vždy velmi nakropená. Po druhých rozjížďkách jsme byli na 4. místě a poslední šancí byla poslední třetí runda. V té jsem v blátě bojoval, co to jen šlo, předjel tři borce před sebou a vyhrál.
V semifinále jsem odstartoval jako druhý a až v posledním kole se mi po velkém úsilí povedlo předjet skvěle jedoucího Viktora.
Ve finále docela dobrý start, ale Lukáš vyrazil jako střela a ujal se vedení. Na kopci do mě ještě nalétl Matija, odrazil se ode mě a já byl až třetí. Naštěstí se v Přerově dá leccos vymyslet a podařilo se nám vybojovat cenné vítězství. Tohle byl pro nás opravdu náročný, ale hezký závod, ze kterého bereme tvrdě vybojovaný plný počet bodů.“
Na druhé pozici skončil Lukáš Svoboda „Po velkém karambolu v Matschenbergu jsem byl rád, že jsme auto dali dohromady do Přerova, kam jsem se velice těšil. Tuto trať mám rád už od mala, kdy jsem začal s autocrossem. První i druhou rozjížďku jsme závodili s Ondrou Hartychem. První jsem vyhrál já a Ondra dojel za mnou, ve druhé jsme si pořadí prohodili. A co říct ke třetí rozjížďce? Asi jsem se po skoku na mamutu po druhé narodil. Alespoň takový pocit jsem měl po dopadu. Kvůli odražené pneumatice a nabaleném kolu pro mě rozjížďka skončila předčasně. Semifinále jsem vyhrál. Ve finále se mi podařilo skvěle odstartovat a ujal jsem se vedení. Za mnou se to mlelo, měnily se pozice. Nakonec se za mě pověsil Péťa Doležal, který si počkal na mou chybu, které využil a já nakonec skončil druhý, z čehož mám obrovskou radost! Bylo super stát na bedně ve stejné sestavě jako v Humpolci. Víkend v Přerově se vydařil po všech stránkách. Všem moc díky!“
Třetí místo bral Ondřej Hartych „První trénink nás překvapil krásným druhým místem. Neměl jsem z jízdy nejlepší pocit, ale výsledek byl skvělý. Druhý trénink nešlo naměřit čas, protože trať byla vyschlá a skoro každou zatáčku jsme trefovali na slepo v oblacích prachu. Nikdo lepší čas nezajel, takže nám zůstalo druhé místo. V rozjížďkách se nám dařilo. V té první jsme byli druzí a v druhé se nám povedlo vyhrát. Na semifinále jsem si zvolil špatnou startovní pozici, přes všechnu snahu jsem dojel na třetím místě. Finále bylo tedy z druhé řady. Od prvního kola jsem se snažil dostat dopředu a nakonec jsem se z 6. místa probojoval až na místo 3. Z Přerova jsme opět odjeli s velkou spokojeností a úsměvem na tváři.“
Na místě je zmínit čtvrtou pozici Viktora Vítka. Ještě nedávno jezdec Racer buggy se do kártů rychle adaptoval a po druhé pozici z Matschenbergu nechybělo mnoho a mohls e znovu postavit na stupně vítězů.
Tomáš Němec
www.autokrosar.cz
Celkem malá účast se sešla v německém Matschenbergu v divizi Kartkross. Pouhých devět jezdců přijelo bojovat o další body. Měřené tréninky se staly kořistí Lukáše Svobody, který však ve druhé jízdě po kontaktu s Matijou Rakovcem havaroval a závod pro něj skončil.
Na třetím místě ve finálové jízdě dojel David Benda „Matschenberg se mi moc líbil. V měřácích jsme měli třetí čas, což byl dobrý základ. V rozjížďkách jsme byli dvakrát druzí a jednou třetí. Samotné finále bylo skvělé. Od startu jsem se zařadil na třetí místo a celé finále sváděl krásný souboj s Viktorem Vítkem. Ten si nakonec svojí druhou pozici udržel až do cíle. S třetím místem jsem moc spokojený. Zařazení německého Matschenbergu do českého mistrovství je dobrý počin a doufám, že se tam pojede i příští rok.“
Skvělé druhé místo obsadil Viktor Vítek „Do Matschenbergu jsme se rozhodli jet den předem. Byl jsem hodně zvědavý na trať, na kterou jsem koukal, když se tam jezdila Evropa. V prvním měřáku jsme měli špatné převody i nastavení tlumičů a skončil jsem až sedmý. Do druhého měřeného tréninku jsme přenastavili karta, hnedka jsme zrychlili o jednu sekundu, což nám dalo na celkové páté místo v měřených trénincích. Do první rozjížďky jsem startoval až z druhé řady. Start se mi celkem povedl, ale nahoře po skoku, bohužel, měl nehodu Pepča Švorc a musela se jízda opakovat. Opakovaný start se mi moc nepovedl a dojel jsem pátý.
Druhá rozjížďka a opět start z druhé řady, byl jsem na páté pozici. V druhém kole byla jízda zastavena po nehodě Lukiho Svobody. Po druhém startu se mi povedlo proklouznout na třetí pozici, ale v předposledním kole jsem byl až moc dlouhý v zatáčce, předjeli mě dva jezdci a dojel jsem pátý. V třetí rozjížďce se mi povedl start a dojel jsem třetí.
Dvě pátá a jedno třetí místo mi dávalo na první řadu do finále. Startoval jsem zprava, z čehož jsem nebyl úplně nadšený, ale start se mi povedl a vyjel jsem do kopce jako druhý. Tuto pozici jsem naštěstí udržel až do cíle. Víkend pro nás byl úspěšný a odvezli jsme si první cenný pohár v této sezóně. Děkuji moc sponzorům, mechanikům a hlavně tátovi.“
Zvítězil slovinský jezdec Matija Rakovec „Byl to krásný víkend. Trať se mi moc líbila a jelo se mi dobře. Nebyl tu Petr Doležal, tak uvidíme v Přerově.“
Tomáš Němec
www.autokrosar.cz
V divizi Kartkross bylo do závodu přijato celkem dvacet jezdců. Žádné překvapení v rozjížďkách, tedy alespoň na prvním místě se nekonalo. Na druhém místě skončil Tomáš Vejmola a třetí byl Ondřej Hartych. Svoje semifinále vyhráli Petr Doležal a Lukáš Svoboda. První řada tedy patřila Doležalovi, Svobodovi, Hartychovi a Michalovi Pihávkovi, který původně neměl v plánu startovat.
Z vítězství se radoval Petr Doležal, a dřív, než se jezdec vyjádří, mám k jeho stylu připomínku. V prvním měřeném tréninku jsem stál na cíli. Jezdci kártů si buď přibrzdili, nebo jen vrknuli. Petr Doležal, dělal pravý opak a po projetí cílem řadil nahoru. Využil jinou stopu a proto je tak neskutečně rychlý.
Petr Doležal "V Humpolci se nám daří, proto se na „domácí“ závod vždy těšíme. Podařilo se nám vyhrát kvalifikaci i první rozjížďku. Bohužel startujeme až po divizi plechových aut, proto jsme v sobotu nestihli odjet dvě rundy. V neděli bylo potřeba vstát brzy a začít topit. To se dařilo a vyhráli jsme všechny rozjížďky těsně před skvěle jedoucím Ondrou a Lukášem. Nervózní semifinále dopadlo výborně a vybojovali jsme pole position do finále, kde již stály 4 kartcrossy v jedné řadě.
Start se povedl, ale kluci za mnou na mě tlačili a musel jsem 2 kola pečlivě bránit vedoucí pozici. Dalo mi hodně práce se utrhnout abych mohl jet ideální stopu, ale vše vyšlo na jedničku a opět jsme vyhráli. Jsme s tátou rádi, že se nám povedl relativně bez problémů dojet i druhý závod. Za vítězství bereme opět pěknou porci bodů a já doufám, že se nás bude štěstí držet i nadále. Díky všem soupeřům za hezký závod."
Na druhé pozici skončil po parádním výkonu Lukáš Svoboda. "V Humpolci mi vše vycházelo od tréninku až po finále. Snad jediné co se mi nepovedlo, byla třetí rozjížďka, kdy jsem po své chybě dojel poslední. Jsem moc rád, že přišli další parťáci z “rejsinek” - Tomáš Svoboda a Tomáš Vejmola.
Bylo super stát spolu v první řadě v semifinále. Ve finále jsem startoval z první řady. Hned v prvním kole jsem se dostal na druhé místo. Zkoušel jsem to na Petra Doležala všude, kde to šlo, ale Klouček si vše mazácky pohlídal a já tak na domácí trati dojel druhý. Díky všem za krásné souboje, za podporu i fandění, pořadatelům za skvěle připravenou trať a fotografům za zachycení této skvělé atmosféry."
Na třetím místě skončil další mladík Ondřej Hartych. "Po zimní pauze pro nás začala sezóna opožděně až v Humpolci. Od prvního měřáku jsem moc nečekal, protože jsem v autě seděl po celé zimě poprvé. Nakonec to dalo 4. místo, s kterým jsem byl víc než spokojený. Druhý měřák už tak hezký nebyl a já zvládl zajet pouze 7. čas. Naštěstí nebyla trať rychlejší a tak mi vyšlo celkové 5. místo. První rozjížďka byla nabitá, stál jsem v první řadě s Kloučkem a Lukáškem, který mě neskutečně překvapil svou rychlostí. Po startu jsem se zařadil za Petra a tak jsme dojeli až do cíle. Zbylé dvě rozjížďky byly jako přes kopírák.
V semifinále jsem stál opět vedle Petra a opět se mi povedlo vybojovat “pouze” druhé místo za ním. Na finále jsme si zvolil venkovní pozici a nakonec jsem na tom vydělal. Protáhl jsem se na druhé místo. To mi bohužel dlouho nevydrželo, protože hned v prvním kole využil mého zaváhání právě Lukášek a já se tak propadl na místo třetí. V takovém pořadí jsme projeli i cílem. Přestože jsem neměl takovou rychlost, tak můj první letošní závod hodnotím velice kladně. Dělá mi velkou radost kolik “mladých” kluků z racer buggy tento rok přišlo, protože jsou všichni rychlí a draví, ale zároveň se s nimi dá krásně a čistě zazávodit."
Tomáš Němec
www.autokrosar.cz
